Резюме:Турбокомпресорът е най-важният и един от най-ефективните начини за подобряване на мощността на дизеловия двигател.С увеличаване на налягането при форсиране мощността на дизеловия двигател нараства пропорционално.Следователно, след като турбокомпресорът работи необичайно или се повреди, това ще окаже голямо влияние върху работата на дизеловия двигател.Според проучванията е установено, че повредите на турбокомпресорите са сред повредите на дизеловите двигатели през последните години. Те представляват голяма част.Има постепенно нарастване.Сред тях спадът на налягането, скокът и изтичането на масло са най-често срещаните и също са много вредни.Тази статия се фокусира върху принципа на работа на компресора на дизеловия двигател, използването на компресора за поддръжка и преценката на повредата, след което анализира задълбочено теоретичните причини за повредата на компресора и дава някои фактори, причинени от действителната ситуация и съответните методи за отстраняване на неизправности.
Ключови думи:дизелов двигател;турбокомпресор;компресор
Първо, компресорът работи
Компресорът, използващ енергията на отработените газове на двигателя, е отрицателен, задвижващото въртене на турбината за задвижване на работното колело на компресора се върти с висока скорост коаксиално и се ускорява от предпазителя за налягане, защитаващ корпуса на компресора и компресорния въздух към двигателя. Цилиндърът увеличава заряда на цилиндъра до увеличаване на мощността на двигателя.
Второ, използването и поддръжката на турбокомпресора
Компресорът работи при висока скорост, висока температура, температурата на входа на турбината може да достигне 650 ℃, трябва да се обърне специално внимание на работата по поддръжката.
1. За новоактивирани или ремонтирани турбокомпресори, използвайте ръцете, за да превключите ротора преди монтажа, за да проверите въртенето на ротора.При нормални обстоятелства роторът трябва да се върти бързо и гъвкаво, без задръстване или необичаен шум.Проверете всмукателната тръба на компресора и дали има остатъци в изпускателната тръба на двигателя.Ако има остатъци, те трябва да бъдат добре почистени.Проверете дали смазочното масло е замърсено или влошено и трябва да се смени с ново смазочно масло.Докато сменяте новото смазочно масло, проверете филтъра за смазочно масло, почистете или сменете новия филтърен елемент.След смяна или почистване на филтърния елемент, филтърът трябва да се напълни с чисто смазочно масло.Проверете входящите и връщащите тръби за масло на турбокомпресора.Не трябва да има изкривяване, сплескване или запушване.
2. Компресорът трябва да бъде монтиран правилно и връзката между входящите и изпускателните тръби и конзолата на компресора трябва да бъде строго запечатана.Поради термичното разширение, когато изпускателната тръба работи, общите съединения са свързани чрез силфон.
3. Захранването на двигателя със смазочно масло от компресора, обърнете внимание на свързването на тръбопровода за смазване, за да запазите пътя на смазочното масло отблокиран.Налягането на маслото се поддържа на 200-400 kPa по време на нормална работа.Когато двигателят работи на празен ход, налягането на маслото на входа на турбокомпресора не трябва да бъде по-ниско от 80 kPa.
4. Натиснете охлаждащия тръбопровод, за да поддържате охлаждащата вода чиста и безпрепятствена.
5. Свържете въздушния филтър и го поддържайте чист.Безпрепятственият спад на налягането на входа не трябва да надвишава 500 mm живачен стълб, тъй като прекомерният спад на налягането ще доведе до изтичане на масло в турбокомпресора.
6. Според изпускателната тръба, външната изпускателна тръба и шумозаглушителя общата структура трябва да отговаря на определените изисквания.
7. Температурата на отработените газове на входа на турбината не трябва да надвишава 650 градуса по Целзий.Ако се установи, че температурата на отработените газове е твърде висока и спиралата изглежда червена, спрете незабавно, за да откриете причината.
8. След стартиране на двигателя обърнете внимание на налягането на входа на турбокомпресора.Трябва да има дисплей за налягане в рамките на 3 секунди, в противен случай турбокомпресорът ще изгори поради липса на смазване.След стартиране на двигателя, той трябва да работи без натоварване, за да се поддържа налягането и температурата на смазочното масло.Може да се работи с товар само след като е основно нормален.Когато температурата е ниска, времето на празен ход трябва да бъде подходящо удължено.
9. Проверете и елиминирайте необичайния звук и вибрациите на компресора по всяко време.Наблюдавайте налягането и температурата на смазочното масло на турбокомпресора по всяко време.Температурата на входа на турбината не трябва да надвишава определените изисквания.Ако се открие някаква аномалия, машината трябва да се изключи, за да се установи причината и да се отстрани.
10. Когато двигателят е на висока скорост и пълно натоварване, е строго забранено спирането му незабавно, освен ако няма авария.Скоростта трябва да се намалява постепенно, за да се премахне натоварването.След това спрете без натоварване за 5 минути, за да предотвратите повреда на турбокомпресора поради прегряване и липса на масло.
11. Проверете дали входящите и изходящите тръбопроводи на компресора са непокътнати.Ако има разкъсване и изтичане на въздух, отстранете го навреме.Защото ако входната тръба на компресора е счупена.Въздухът ще влезе в компресора от разкъсването.Отломките ще причинят повреда на колелото на компресора, а изходната тръба на компресора ще се спука и изтече, което ще доведе до навлизане на недостатъчно количество въздух в цилиндъра на двигателя, което ще доведе до влошаване на горенето.
12. Проверете дали входящите и изходящите маслопроводи на турбокомпресора са непокътнати и отстранете всички течове навреме.
13. Проверете закрепващите болтове и гайки на турбокомпресора.Ако болтовете се разместят, турбокомпресорът ще се повреди поради вибрации.В същото време скоростта на турбокомпресора ще намалее поради изтичане на газовия резервоар, което ще доведе до недостатъчно подаване на въздух.
Трето, методите за анализ и отстраняване на често срещани неизправности на турбокомпресора
1. Турбокомпресорът не е гъвкав при въртене.
СИМПТОМИ.Когато температурата на дизеловия двигател е ниска, изпускателната тръба излъчва бял дим, а когато температурата на двигателя е висока, изпускателната тръба излъчва черен дим и част от дима се излъчва и се носи наоколо, а част от дима е концентриран и изпуснат по-високо.
ПРОВЕРКА.Когато дизеловият двигател е спрян, слушайте инерционното време на въртене на ротора на компресора с контролната пръчка и нормалният ротор може да продължи да се върти сам за около една минута.Чрез наблюдение беше установено, че задният турбокомпресор се включва само за няколко секунди и след това спира.След отстраняването на задния турбокомпресор беше установено, че има дебели въглеродни отлагания в турбината и спиралата.
АНАЛИЗ.Негъвкавото въртене на турбокомпресора води до редица цилиндри с намален прием на въздух и по-ниско съотношение на компресия.Когато температурата на двигателя е ниска, горивото в цилиндъра не може да се запали напълно и част от него се отделя като мъгла, а изгарянето е непълно, когато температурата на двигателя се повиши.Изпускателен черен дим, тъй като само един турбокомпресор е дефектен, всмукването на въздух на двата цилиндъра очевидно е различно, което води до ситуация, при която димът от отработените газове е частично разпръснат и частично концентриран.Има два аспекта на образуването на коксови отлагания: единият е изтичането на масло от турбокомпресора, вторият е непълното изгаряне на дизела в цилиндъра.
ИЗКЛЮЧВАНЕ.Първо премахнете въглеродните отлагания и след това сменете маслените уплътнения на турбокомпресора.В същото време трябва да се обърне внимание на поддръжката и настройката на дизеловия двигател, като навременна настройка на хлабината на клапана, своевременно почистване на въздушния филтър и коригиране на инжекторите, за да се намали образуването на въглеродни отлагания.
2. Маслото на турбокомпресора, канализиращо маслото в дихателните пътища
СИМПТОМИ.Когато дизеловият двигател гори нормално, се вижда, че изпускателната тръба изпуска равномерен и непрекъснат син дим.В случай на необичайно горене е трудно да се види синият дим поради намесата на бял дим или черен дим.
ПРОВЕРКА.Разглобете крайния капак на всмукателната тръба на дизеловия двигател, вижда се, че във всмукателната тръба има малко масло.След свалянето на компресора се установява, че семерингът е износен.
АНАЛИЗ.Въздушният филтър е сериозно запушен, спадът на налягането на входа на компресора е твърде голям, еластичната сила на масления пръстен на крайното уплътнение на компресора е твърде малка или аксиалната междина е твърде голяма, монтажната позиция е неправилна и той губи своята плътност , а краят на компресора е запечатан.Отворът за въздух е блокиран и сгъстеният въздух не може да влезе в задната част на работното колело на компресора.
ИЗКЛЮЧВАНЕ.Установено е, че турбокомпресорът изпуска масло, масленото уплътнение трябва да се смени навреме и въздушният филтър трябва да се почисти навреме, ако е необходимо, и отворът за въздух трябва да се изчисти.
3. падане на налягането при усилване
причина за неизправността
1. Въздушният филтър и входящият въздух са блокирани и съпротивлението на входящия въздух е голямо.
2. Пътят на потока на компресора е замърсен и всмукателната тръба на дизеловия двигател тече.
3. Изпускателната тръба на дизеловия двигател тече и дихателните пътища на турбината са блокирани, което увеличава обратното налягане на отработените газове и намалява работната ефективност на турбината.
Елиминирайте
1. Почистете въздушния филтър
2. Почистете спиралата на компресора, за да премахнете изтичането на въздух.
3. Отстранете изтичането на въздух в изпускателната тръба и почистете корпуса на турбината.
4. Компресорът пренапрегна.
Причини за неуспех
1. Проходът за всмукване на въздух е блокиран, което намалява блокирания поток на всмукателен въздух.
2. Преминаването на отработените газове, включително пръстена на дюзата на корпуса на турбината, е блокиран.
3. Дизеловият двигател работи при необичайни условия, като прекомерни колебания на натоварването, аварийно изключване.
Изключете
1. Почистете филтъра за изтичане на въздух, междинния охладител, всмукателната тръба и други свързани части.
2. Почистете компонентите на турбината.
3. Предотвратете необичайни условия на работа по време на употреба и работете в съответствие с работните процедури.
4. Турбокомпресорът е с ниски обороти.
Причини за неуспех
1. Поради сериозно изтичане на масло, маслено лепило или въглеродни отлагания се натрупват и възпрепятстват въртенето на ротора на турбината.
2. Феноменът на магнитно триене или повреда, причинена от въртящия се въздух, се дължи главно на силното износване на лагера или на работа при прекомерна скорост и прекомерна температура, което води до деформиране и повреда на ротора.
3. Изгаряне на лагера поради следните причини:
A. Недостатъчно входно налягане на маслото и лошо смазване;
B. Температурата на двигателното масло е твърде висока;
C. Моторното масло не е чисто;
D. Динамичният баланс на ротора е нарушен;
Д. Разстоянието при сглобяване не отговаря на изискванията Изисквания;
F. Неправилна употреба и работа.
средство за защита
1. Извършете почистване.
2. Извършете разглобяване и проверка и сменете ротора, ако е необходимо.
3. Открийте причината, отстранете скритите опасности и сменете с нова плаваща втулка.
4. Компресорът издава необичаен звук.
причина за проблема
1. Пролуката между работното колело на ротора и корпуса е твърде малка, причинявайки магнитно триене.
2. Плаващата втулка или натискащата плоча са силно износени и роторът има твърде много движение, което причинява магнитно триене между работното колело и корпуса.
3. Работното колело е деформирано или шийката на вала е ексцентрично износена, което води до повреда на баланса на ротора.
4. Силни въглеродни отлагания в турбината или попадане на чужди частици в турбокомпресора.
5. Пренапрежението на компресора също може да доведе до необичаен шум.
Метод на елиминиране
1. Проверете съответната хлабина, демонтирайте и проучете, ако е необходимо.
2. Проверете размера на плуването на ротора, разглобете и проверете, ако е необходимо, и проверете отново хлабината на лагера.
3. Разглобете и проверете динамичния баланс на ротора.
4. Извършете демонтаж, проверка и почистване.
5. Елиминирайте феномена на пренапрежение.
Време на публикуване: 19-04-21