Касета TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B

Трябва ли да надстроя своя wastegate и какви предимства ще даде? 
Има няколко различни надстройки за wastegates, които ще помогнат за решаването на различни проблеми.Надграждането на задвижващия механизъм на wastegate до версия с по-висок рейтинг ще позволи по-висок праг на усилване.Например, ако турбото има задвижващ механизъм от 11 PSI, с добър бууст контролер обикновено може да се регулира до около 19-20 PSI, но не по-ниско от 11 PSI.Задвижващ механизъм от 15 PSI може лесно да се настрои на 23-24 PSI, но отново не по-ниско от заявеното статично налягане.Налични са и състезателни задвижки за 19, 24 и 29 PSI.Обратното на този сценарий за проблем/надграждане е турбо, което позволява усилването да се повиши над целевата точка.В някои случаи много свободно течащи изпускателни газове, комбинирани с правилните поддържащи модове и гореща настройка, могат да накарат турбокомпресорите да не могат да се вентилират правилно през wastegate.Условие, което позволява на колата да продължи да изгражда усилване над целта си, дори и клапата на wastegate в напълно отворено положение, е известно като "пълзене на усилване".Boost пълзенето може да бъде облекчено по няколко метода;щипка за турбина може да позволи малко повече въздух да се изпусне през лопатките на турбината, връщането на колата към малко по-богата смес може да помогне в някои случаи, а в някои случаи клапата на уейстгейт със стандартен размер може да бъде премахната, отворът разширен и по-голям, по-ефективен клапан, инсталиран на негово място.В някои случаи това ще изисква пренастройка, особено ако контролът на усилването се управлява от компютъра.По-големият флапер в повечето случаи ще помогне за елиминиране на събитията при пълзене при усилване;обаче, при някои от IHI турбото, това може да доведе до необходимост от допълнителна работа.IHI са по-чувствителни, така че при някои от тези турбина рестрикторното "хапче" във вакуумната линия на задвижващия механизъм на wastegate ще трябва да бъде променено на различен размер, за да се приспособи към променения работен цикъл на задвижващия механизъм, предизвикан от по-голямата клапа.