Касета GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Касета GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Материал
ТУРБИННО КОЛЕЛО: K418
КОМПРЕСОРНО КОЛЕЛО: C355
КОРПУС НА ЛАГЕР: HT250 GARY IRON
| Номер на частта | 793829-5003S |
| Предишна версия | 793829-3,793829-0003,793829-2,793829-0002,793829-5002S，793829-0001, 793829-1, 793829-5001S |
| OE номер | AH4Q6K682FC, AH4Q-6K682-FC, AH4Q6K682FB, AH4Q-6K682-FB, AH4Q6K682FD |
| година | 2007-2017 г |
| OEM | LR0499588 LR031500 LR044563 LR027187 LR022791 |
| Турбо модел | GT1549 GT1549VTC |
| Двигател | 448DT 4.4 TD V8 Euro 5 (D5) |
| Изместване | 4.4L 4367 ccm |
| KW | 250 |
| Турбинно колело | (Инд. 41,94 mm, Exd. 35,6 mm, 12 остриета) |
| Comp.Колело | (Инд. 33. mm, Exd. 49. mm, 6+6 остриета, Superback) |
Приложение
2007-Land Rover Range Rover III (LM_) 4.4 D 4x4
2008-Land Rover Range Rover IV (LG_) 4.4 D V8 4x4 08.12 - 250KW 340ps 4367ccm
2010-Land Rover Range Rover Sport (LW_) 4.4 D 4x4 10.13 - 250KW 340ps 4367ccm
СЪВЕТИ
Каква е разликата между корпусите на лагерите с двойно подаване и единичното подаване?
Корпусът на лагера с двойно подаване включва две подавания на масло към лагера на шейката и използва лагер на шийката с двоен жлеб/ Кожусите на лагерите с едно подаване имат само едно подаване на масло и използват лагер на шийката с един отвор за масло.
Турбокомпресорите как да се справят със звука от триене на метал?
Феномен: черен дим на ауспуха, изключване на захранването и има необичаен звук от компресора.
Как да се справим с разлива на масло от турбокомпресора?
Феномен: маслото се изразходва в големи количества, но има нормален цвят на дим от отработените газове, мощността не намалява.
Трябва ли да пусна турбо таймер?
Турбо таймерът позволява на двигателя да работи на празен ход за определено време след изключване на запалването.Целта е да се позволи на турбото да се охлади, като по този начин се избягва "коксуване" ("коксуване" е изгоряло масло, което се отлага върху повърхностите и може да доведе до блокиране на проходи).Нуждата от турбо таймер зависи от това колко силно се използват турбото и двигателят.Работата на пълна скорост и пълно натоварване, след което незабавно спиране (heat soak) може да бъде изключително трудно за турбо.Водното охлаждане на централния корпус на турбокомпресора по същество елиминира необходимостта от турбо таймери или удължени периоди на празен ход.
